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📰 合龙！这条高铁，实现新突破

成渝中线高铁的建设进展顺利，特别是沱江特大桥于11月10日凌晨实现合龙，为高铁项目的推进奠定了基础。这条高铁线路连接重庆和成都，全长292公里，设计时速达到350公里，成为我国高铁网的重要组成部分。沱江特大桥作为无推力组合拱桥，全长1252米，采用了先进的自动化监控和数字化管理技术，确保施工精度。

在桥梁建设中，施工团队通过虚拟拼装技术进行反复模拟演练，实时采集数据，以确保结构安全与施工可行性。相关负责人表示，大桥的设计理念强调了均衡的安全性和经济性，形成了自平衡的稳定结构。这一工程的成功，不仅提升了施工技术水平，也为成渝中线高铁的顺利运营提供了保障。

成渝中线高铁的建成将显著缩短成渝两地的旅行时间，便利沿线居民的出行，推动成渝地区双城经济圈的建设，完善区域路网布局。与现有和在建的高速铁路相连接，成渝中线高铁将进一步强化区域交通网络，促进经济发展，为当地居民带来更多便利。

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📰 从成都50分钟到重庆，预计2027年底通车！成渝中线高铁沱江特大桥合龙_四川在线

成渝中线高铁的沱江特大桥于11月10日成功合龙，标志着这一控制性工程的重大进展。大桥全长1252米，采用了世界最大跨度的无推力组合拱桥设计，主拱重2200吨，提升过程如同“空中绣花”，需要极高的精度。通过创新的设计和施工技术，确保了合龙的精确度，预计2027年底将实现成渝中线高铁的通车，届时成都与重庆之间的旅行时间将缩短至50分钟。

该项目的设计团队采用了飞燕式双排支座无推力拱桥结构体系，成功解决了地基承受水平推力的难题。建设过程中，引入了自动化监控和数字化管理，确保了施工的安全与高效。合龙后，项目将进入桥面及附属设施的施工阶段，预计明年5月将启动铺轨工作，整体工程进展顺利，符合施工进度要求。

成渝中线高铁是我国高铁网的重要组成部分，线路全长292公里，连接重庆和成都，提升了沿线地区的交通效率。该项目不仅是技术上的突破，也是对未来高铁发展的重要推动，预计将成为全球最快的高铁之一，进一步促进区域经济的发展。

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📰 毫米级的精准！成渝中线高铁控制性工程沱江特大桥主梁顺利合龙-四川经济网-经济门户

2025年11月10日，成渝中线高铁控制性工程沱江特大桥主梁顺利合龙，标志着全桥合龙的成功，为高铁建设奠定了坚实基础。沱江特大桥全长1252米，采用了创新的无推力拱桥结构设计，解决了地基承受水平推力的难题。这一设计不仅提升了桥梁的安全性和经济性，也为未来的桥梁建设提供了新的范本。

主拱的提升是整个建设过程中难度最大、风险最高的环节。主拱重2200吨，施工团队通过引入自动化监控和数字化管理，确保了合龙的精度。施工过程中，团队利用虚拟拼装技术进行多次模拟演练，实时采集数据，确保了主拱的精准提升，合龙时的误差控制在毫米级。

合龙后，主梁与边拱形成整体，保持内力自平衡。通过5000吨级的水平张拉措施，施工团队成功实现了无推力组合拱桥的设计目标，标志着这一创新设计的理论与实践的结合，展示了现代桥梁建设的技术进步。此次合龙的成功，不仅是技术的胜利，也是团队协作的体现。

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📰 合龙！这条时速350公里高铁有重大进展

近日，成渝中线高铁四川段的沱江特大桥主拱成功合龙，标志着大桥主体结构建设取得了重大进展。该桥全长1252.25米，主跨320米，建成后将创造世界最大跨度无推力组合拱桥的纪录。由于沱江两岸的地层条件复杂，设计团队最终选择了无推力组合拱桥的设计，以满足未来的通航需求和桥梁主跨的要求。

在施工过程中，长江沿岸铁路集团四川有限公司组织专家团队多次论证施工方案，采用自动化监控和数字化管理平台，实现了对桥梁施工全过程的精细管控。合龙过程中，建筑信息模型系统实时显示拱肋姿态数据，智能监测设备调节吊点高差，有效避免了外部环境的干扰，确保了施工质量。

成渝中线高铁项目建成后，将与多条线路连通，推动成渝地区路网结构的完善，进一步压缩成渝两地的旅行时间，极大便利沿线人民出行。这一项目对助力成渝地区双城经济圈建设，形成西部大开发新格局具有重要意义，令人期待通车的那一天。

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