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📰 从成都50分钟到重庆，预计2027年底通车！成渝中线高铁沱江特大桥合龙_四川在线

成渝中线高铁的沱江特大桥于11月10日成功合龙，标志着这一控制性工程的重大进展。大桥全长1252米，采用了世界最大跨度的无推力组合拱桥设计，主拱重2200吨，提升过程如同“空中绣花”，需要极高的精度。通过创新的设计和施工技术，确保了合龙的精确度，预计2027年底将实现成渝中线高铁的通车，届时成都与重庆之间的旅行时间将缩短至50分钟。

该项目的设计团队采用了飞燕式双排支座无推力拱桥结构体系，成功解决了地基承受水平推力的难题。建设过程中，引入了自动化监控和数字化管理，确保了施工的安全与高效。合龙后，项目将进入桥面及附属设施的施工阶段，预计明年5月将启动铺轨工作，整体工程进展顺利，符合施工进度要求。

成渝中线高铁是我国高铁网的重要组成部分，线路全长292公里，连接重庆和成都，提升了沿线地区的交通效率。该项目不仅是技术上的突破，也是对未来高铁发展的重要推动，预计将成为全球最快的高铁之一，进一步促进区域经济的发展。

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📰 毫米级的精准！成渝中线高铁控制性工程沱江特大桥主梁顺利合龙-四川经济网-经济门户

2025年11月10日，成渝中线高铁控制性工程沱江特大桥主梁顺利合龙，标志着全桥合龙的成功，为高铁建设奠定了坚实基础。沱江特大桥全长1252米，采用了创新的无推力拱桥结构设计，解决了地基承受水平推力的难题。这一设计不仅提升了桥梁的安全性和经济性，也为未来的桥梁建设提供了新的范本。

主拱的提升是整个建设过程中难度最大、风险最高的环节。主拱重2200吨，施工团队通过引入自动化监控和数字化管理，确保了合龙的精度。施工过程中，团队利用虚拟拼装技术进行多次模拟演练，实时采集数据，确保了主拱的精准提升，合龙时的误差控制在毫米级。

合龙后，主梁与边拱形成整体，保持内力自平衡。通过5000吨级的水平张拉措施，施工团队成功实现了无推力组合拱桥的设计目标，标志着这一创新设计的理论与实践的结合，展示了现代桥梁建设的技术进步。此次合龙的成功，不仅是技术的胜利，也是团队协作的体现。

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