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📰 废旧动力电池回收迎“最严”法规

2025年我国新能源汽车产销均超1600万辆，随着规模扩大，废旧动力电池回收再利用问题日益突出。为建立规范、高效的回收体系，工信部等六部门发布《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》，以“全渠道、全链条、全生命周期”为核心原则，推动立法与监管完善。办法强调从源头到终端的全过程治理：建立车电一体的报废制度、明确各环节主体责任、建设全国动力电池溯源信息平台，以及数字身份证制度，以实现对动力电池全生命周期的监控与信息追溯，提升回收透明度，打击非法回收。当前行业存在的“小作坊”与非规范渠道仍然严重，约75%的废旧电池进入非规范市场，环境和安全隐患突出。新规对报废必须含有动力电池、禁止用于禁限领域、以及对违规行为的罚则等作出明确规定，并将强化执法与监管，推动废旧电池回收进入正规企业。通过数字化溯源与全链条监管，目标在于提升回收利用效率，支撑新能源汽车产业的高质量发展。

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📰 财联社汽车早报【1月17日】

新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法遵循全渠道、全链条、全生命周期监管思路，自2026年4月1日起施行。它聚焦生产、报废、换电、维修等源头的规范，并设计车电一体报废制度，明确报废时若动力电池缺失应认定为车辆缺失。
办法还提出建立全国动力电池溯源信息平台与数字身份证管理制度，明确编码与报送要求，运用数字化技术监测流向，并对不按要求交售、违规编码等行为设定罚则。
同时，吉林省发布置换补贴政策，新能源车最高补贴8%、上限1.5万元，燃油车6%、上限1.3万元，且仅享受一次。2025年国内动力电池装车量达到769.7GWh，行业需求持续攀升。

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📰 通过数字身份证溯源，新能源车废旧动力电池回收利用新规发布_10%公司_澎湃新闻-The Paper

本次由工信部等六部门联合发布的管理办法提出“全渠道、全链条、全生命周期”的回收与利用思路，自2026年4月1日起正式实施。随着新能源汽车产销量长期处于高位，退役期逐步到来，废旧动力电池量将快速上升，2030年预计超过100万吨。办法以法治手段规范各环节主体行为，着重推进“车电一体报废”制度，防止废旧电池流向难以掌控的渠道。
在信息化层面，办法要求建立全国新能源汽车动力电池溯源信息平台和数字身份证管理制度，明确编码、信息报送等标准，利用数字化手段加强流向监测。对未按要求交售废旧电池、不履行回收职责、违反编码与报送规定等行为，设定了责令改正、警告、罚款等行政处罚，并明确处罚主体，提升制度执行力。

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