📰 7家车企完成首轮强制ESG信披 精细化提质转型成为改进方向
2026年成为A股可持续发展报告强制披露元年，7家符合条件的整车企业如期提交2025年度报告，显示行业初步建立ESG披露框架，但仍存在量化指标不足、环境合规披露失真及循环经济数据薄弱等短板。企业在碳排放分项上呈现分化，普遍披露范围1、2碳排放并给出中长期碳中和时间表；比亚迪、长安等还拆解范围3碳数据，供应链管理透明度较高。个性化治理各有特色，如比亚迪的“i迪碳链”平台、江淮的碳管理体系认证、长安的废水与危废考核、上汽的危废管控等，但多数车企缺乏可落地量化考核，循环经济布局薄弱，动力电池梯次利用及再生材料应用等规划不足。部分企业在合规披露上存在漏洞，且对气候风险、生物多样性等内容描述不充分，未与国际高阶披露准则对接。多家车企已提出改进方案，未来将增加VOCs、水资源、废弃物等量化指标，完善全链条数据统计、更新ESG战略以对接ISSB等国际框架，形成可量化、互通的汽车行业ESG信息披露体系，推动中国汽车产业在全球市场的绿色竞争力提升。
🏷️ #可持续发展 #ESG披露 #碳排放 #国际准则 #循环经济
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📰 7家车企完成首轮强制ESG信披 精细化提质转型成为改进方向
2026年成为A股可持续发展报告强制披露元年，7家符合条件的整车企业如期提交2025年度报告，显示行业初步建立ESG披露框架，但仍存在量化指标不足、环境合规披露失真及循环经济数据薄弱等短板。企业在碳排放分项上呈现分化，普遍披露范围1、2碳排放并给出中长期碳中和时间表；比亚迪、长安等还拆解范围3碳数据，供应链管理透明度较高。个性化治理各有特色，如比亚迪的“i迪碳链”平台、江淮的碳管理体系认证、长安的废水与危废考核、上汽的危废管控等，但多数车企缺乏可落地量化考核，循环经济布局薄弱，动力电池梯次利用及再生材料应用等规划不足。部分企业在合规披露上存在漏洞，且对气候风险、生物多样性等内容描述不充分，未与国际高阶披露准则对接。多家车企已提出改进方案，未来将增加VOCs、水资源、废弃物等量化指标，完善全链条数据统计、更新ESG战略以对接ISSB等国际框架，形成可量化、互通的汽车行业ESG信息披露体系，推动中国汽车产业在全球市场的绿色竞争力提升。
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